Мотор

Срок службы

Срок службы двигателя составляет износ изоляции или износ скользящих частей, износ подшипников и т.д.

График срока службы — температура корпуса двигателя

различные факторы, такие как дисфункция, в основном зависят от условий вынашивания.Срок службы подшипников описан ниже, существует два вида срока службы корпуса и срока службы смазки.

Срок службы подшипника

1, смазка из-за термического ухудшения срока службы смазки

2, эксплуатационная усталость, вызванная механическим сроком службы

В большинстве случаев тепло влияет на срок службы смазки больше, чем вес нагрузки, добавляемой к подшипникам.Таким образом, срок службы смазки оценивается по сроку службы двигателя, наибольшее влияние на срок службы смазки оказывает температура, температура сильно влияет на срок службы.

 

Как начать

Методы пуска двигателя включают в себя: прямой пуск с полным давлением, пуск с декомпрессией с автоматическим соединением, пуск y-δ, устройство плавного пуска, инвертор.

Прямой пуск при полном давлении:

Если и мощность, и нагрузка сети допускают прямой пуск при полном давлении, можно рассмотреть возможность использования прямого пуска при полном напряжении.К преимуществам можно отнести простоту управления, простоту обслуживания и экономичность.В основном используется для запуска двигателей малой мощности, с точки зрения энергосбережения, двигатели мощностью более 11 кВт не должны использовать этот метод.

Автономный декомпрессионный пуск:

Использование многоступенчатой ​​декомпрессии самосвязанных трансформаторов может не только удовлетворить потребности при пуске с различной нагрузкой, но и получить больший пусковой момент, который часто используется для пуска в режиме пуска с декомпрессией двигателя большей мощности.Его самым большим преимуществом является большой пусковой момент, который может достигать 64 % при прямом пуске, когда его отвод обмотки находится на уровне 80 %.Пусковой крутящий момент также можно регулировать с помощью кранов.Он по-прежнему широко используется сегодня.

у-δ Начало:

Для нормальной работы сталактической обмотки для треугольного асинхронного двигателя, если сталактическую обмотку соединить в звезду при пуске, дождаться завершения пуска и затем соединить в треугольник, можно уменьшить пусковой ток , уменьшить его влияние на энергосистему.Такой метод запуска называется декомпрессионным стартом звездного треугольника или просто стартом звездного треугольника (старт y-δ).При пуске по схеме «звезда-треугольник» пусковой ток составляет всего 1/3 от прямого пуска по схеме «треугольник».Если пусковой ток при прямом пуске измеряется от 6 до 7ie, пусковой ток увеличивается только в 2-2,3 раза при запуске звездообразного треугольника.Это означает, что при пуске по схеме «звезда-треугольник» пусковой момент также уменьшается на 1/3 по сравнению с прямым пуском по методу соединения «треугольник».Подходит для использования в случаях, когда нет нагрузки или пуск с малой нагрузкой.И по сравнению с любым другим декомпрессионным стартером его устройство самое простое и дешевое.Кроме того, метод пуска по схеме «звезда-треугольник» также имеет то преимущество, что позволяет двигателю работать по схеме подключения по схеме «звезда» при небольшой нагрузке.В этот момент номинальный крутящий момент может быть согласован с нагрузкой, что может повысить эффективность двигателя и, таким образом, снизить энергопотребление.

Плавный пуск:

Это использование принципа управления фазой передачи кремния для запуска двигателя под давлением, в основном используемого для управления запуском двигателя, пусковой эффект хороший, но стоимость выше.Из-за использования элементов SCR гармонические помехи SCR велики, что оказывает определенное влияние на энергосистему.Кроме того, колебания в электросети могут повлиять на проводимость компонентов SCR, особенно если в одной сети имеется несколько устройств SCR.В результате частота отказов компонентов SCR выше из-за используемой технологии силовой электроники, поэтому требования к специалистам по техническому обслуживанию выше.

Диски:

Инвертор - это устройство управления двигателем с самым высоким техническим содержанием, наиболее полной функцией управления и лучшим эффектом управления в области современного управления двигателем, которое регулирует скорость и крутящий момент двигателя путем изменения частоты сети.Из-за технологии силовой электроники, микрокомпьютерной технологии, такой высокой стоимости, специалисты по техническому обслуживанию также предъявляют высокие требования, поэтому в основном используются при необходимости контроля скорости и требований контроля скорости в высоких областях.

Способ регулировки скорости

Методов управления скоростью двигателя много, они могут адаптироваться к требованиям различных изменений скорости производственного оборудования.Выходная мощность электродвигателя изменяется в зависимости от скорости, когда она нормально отрегулирована.С точки зрения энергопотребления регулировку скорости можно условно разделить на два вида:

(1) Сохраняйте входную мощность неизменной.Изменяя энергопотребление устройства управления скоростью, выходная мощность регулируется для регулировки скорости двигателя.

2 Контролируйте входную мощность двигателя, чтобы отрегулировать скорость двигателя.Двигатели, двигатели, двигатели с тормозом, двигатели с регулируемой частотой, двигатели с регулированием скорости, трехфазные асинхронные двигатели, высоковольтные двигатели, многоскоростные двигатели, двухскоростные двигатели и взрывозащищенные двигатели.

 

Структурная классификация

Редактировать голос

Базовая структура

Структуратрехфазный асинхронный двигатель состоит из валов, роторов и других комплектующих.

(i) Тирания (статическая часть)

1, железное сердце tyration

Действие: Часть магнитной цепи двигателя, на которой размещен набор койоклиев.

Конструкция: Железное сердце статора, как правило, состоит из поверхности толщиной от 0,35 до 0,5 мм с изоляцией из листовой кремнистой стали, штампованной под давлением, во внутреннем круге железного центра имеет равномерное распределение канавок, используемых для вложения обмоток статора.

Существует несколько типов грувов синтетического железа:

Полузакрытые канавки: КПД и коэффициент мощности двигателя высоки, но сложны линии намотки и изоляция.Обычно используется в небольших двигателях низкого напряжения.

Полуоткрытые канавки: могут быть встроены формованные обмотки, обычно используемые в больших двигателях среднего и низкого напряжения.Так называемые литые обмотки, т.е. обмотки могут быть изолированы перед укладкой в ​​канавку.

Открытый слот: для встраивания формованных обмоток удобен метод изоляции, в основном используемый в высоковольтных двигателях.

2, тирационная обмотка

Функция: является частью цепи двигателя, в трехфазном преобразователе, для создания вращающегося магнитного поля.

Конструкция: По трем в пространстве, разделенным электрическим углом 120 градусов, симметричное расположение конструкции представляет собой соединенные одинаковые обмотки, эти обмотки из различных катушек по определенному закону вложены в стирообразные пазы.

Основные элементы изоляции обмоток статора следующие: (для обеспечения надежной изоляции между токопроводящими частями обмоток и железным сердцем и надежной изоляции между самими обмотками).

(1) Изоляция заземления: изоляция между обмоткой татора и железным сердцем питона.

(2) Межфазная изоляция: изоляция между обмотками статора.

(3) Изоляция между катушками: Изоляция между проводами каждой фазной обмотки статора.

Проводка в распределительной коробке двигателя:

Клеммная коробка двигателя имеет клеммную колодку, трехфазную обмотку, шесть головных рядов вверх и два ряда вниз, а верхний ряд из трех клемм слева направо номер 1 (U1), 2 (V1), 3 (W1), три нижние концевые сваи слева направо под номерами 6(W2),4(U2).),5(V2) для соединения трехфазной обмотки в звезду или треугольник.Все изготовление и ремонт должны быть в таком порядке.

3, сиденье

Функция: Зафиксируйте железное сердце шприца, а также переднюю и заднюю торцевые крышки для поддержки ротора и выполнения защитной, охлаждающей и других функций.

Конструкция: основание обычно состоит из чугунных деталей, большое седло асинхронного двигателя обычно спаяно со стальной пластиной, седло микродвигателя выполнено из литого алюминия.Сиденье закрытого двигателя имеет ребра отвода тепла для увеличения площади охлаждения, а концы защитного двигателя закрыты вентиляционными отверстиями, так что воздух внутри и снаружи двигателя может напрямую конвекционно перемещаться для облегчения отвода тепла.

(ii) Ротор (вращающаяся часть)

1, сердце железа ротора трехфазного асинхронного двигателя:

Назначение: В составе магнитной цепи двигателя и в канавке железного сердечника для размещения обмоток ротора.

Конструкция: Используемый материал, как и шприц, перфорирован и уложен листом кремнистой стали толщиной 0,5 мм, а внешний круг листа кремнистой стали заподлицо с равномерно распределенными отверстиями для размещения обмоток ротора.Обычно с сердцем железа systation помчался назад внутренний круг листа кремнистой стали для того чтобы пробить сердце утюга ротора.Как правило, железное сердце ротора малого асинхронного двигателя нажимается непосредственно на вал, а большой и средний асинхронный двигатель (диаметр ротора от 300 до 400 мм и более) железное сердце ротора с помощью опоры ротора, напрессованной на вал.

2, обмотка ротора трехфазного асинхронного двигателя

Функция: Резка вращающегося магнитного поля сыворотки производит индукцию электрического потенциала и тока, а также формирование электромагнитного крутящего момента, заставляющего двигатель вращаться.

Конструкция: Он разделен на ротор с крысиной клеткой и ротор с обмоткой.

(1) Ротор с крысиной клеткой: обмотка ротора состоит из нескольких направляющих, вставленных в канавку ротора, и двух концевых колец в петле.Если железное сердце ротора удалить, внешняя форма всей обмотки будет похожа на крысиную клетку, так называемую клеточную обмотку.Двигатели с малой клеткой изготовлены из литых алюминиевых обмоток ротора и сварены с медными стержнями и медными концевыми кольцами для двигателей мощностью более 100 кВт.

(2) Обмотка ротора: обмотка обмотки ротора и обмотки стержня аналогичны, но также представляют собой симметричную трехфазную обмотку, обычно соединенную со звездой, с тремя нелинейными головками на валу трех сборочных колец, а затем соединены с внешний контур через щетку.

Особенности: Структура более сложная, поэтому применение двигателя с обмоткой не так обширно, как у двигателя с крысиной клеткой.Однако с помощью монтажного кольца и щетки в цепи обмотки ротора добавляются дополнительные сопротивления и другие компоненты, чтобы улучшить характеристики запуска, торможения и управления скоростью асинхронных двигателей, поэтому в определенном диапазоне требований к оборудованию для плавного управления скоростью, например, краны, лифты, воздушные компрессоры и так далее выше.

(iii) Другие принадлежности трехфазного асинхронного двигателя

1, торцевая крышка: вспомогательная роль.

2, подшипники: соединение вращающейся части и неподвижной части.

3, торцевая крышка подшипника: защитные подшипники.

4, вентилятор: охлаждающий двигатель.[1]

двигатель

Во-вторых, двигатель постоянного тока с восьмиугольной структурой полной упаковки, струнной обмоткой, подходящей для положительной и инвертированной технологии автоматического управления.В зависимости от потребностей пользователя также возможно изготовление струнной обмотки.Двигатель с высотой центра от 100 до 280 мм не имеет компенсационной обмотки, но двигатель с высотой центра 250 мм и 280 мм может быть изготовлен с компенсационной обмоткой в ​​соответствии с конкретными условиями и потребностями, а двигатель с высотой центра 315 до 450 мм имеет компенсационную обмотку.Высота центра от 500 до 710 мм, форм-фактор двигателя и технические требования соответствуют международным стандартам IEC, механические размеры допусков двигателя соответствуют международным стандартам ISO.

 

Принцип классификации двигателей

коммутатор

Нет чейнджера

Электромеханический

электрон

Катушка шприца приводится в действие напряжением

Двигатель имеет преобразователь, который включает или выключает катушку ротора.

Включение или выключение катушки шприца путем определения положения ротора, дискретного датчика, обратной связи от катушки или обратной связи без обратной связи.

Электронный механический преобразователь

Электронный переключатель

водить машину

Коммуникация

постоянный ток

постоянный ток

ротор

утюг

Ротор ферромагнитный, не намагниченный постоянно, без катушек.

Магнитное сопротивление: гистерезис, синхронный двигатель с магнитным сопротивлением

Двигатель с переменной магнитной группой / двигатель с переключающим магнито-резистором

Двигатель группы переменных магнитов / двигатель с переключающим магнито-резистором, шаговый двигатель, ускоритель

магнит

Ротор постоянно намагничен и не имеет катушек.

Синхронный двигатель с постоянными магнитами / бесщеточный двигатель переменного тока

Бесщеточный двигатель постоянного тока

Медь (обычно с сердечником)

Ротор имеет катушку

Двигатель крысиной клетки

Шприц с обмоткой на постоянных магнитах: универсальный двигатель (двигатель двойного назначения ROV)

Регулируемая частота двигателя управляется инвертором

Режим охлаждения

1) Охлаждение: Когда двигатель преобразует энергию, небольшая часть потерь всегда преобразуется в тепло, которое должно непрерывно выделяться через корпус двигателя и окружающую среду, процесс, который мы называем охлаждением.

2) Охлаждающая среда: газообразная или жидкая среда, передающая тепло.

3) Первичная охлаждающая среда: газообразная или жидкая среда, более холодная, чем компонент двигателя, которая вступает в контакт с этой частью двигателя и отводит выделяемое им тепло.

4) Вторичный хладагент: газообразная или жидкая среда с температурой ниже температуры первичного хладагента, которая уносится теплом, выделяемым первичным хладагентом, через внешнюю поверхность двигателя или охладителя.

5) Конечная охлаждающая среда: тепло передается конечному охлаждающему агенту.

6) Периферийные охлаждающие среды: газообразные или жидкие среды в окружающей среде двигателя.

7) Удаленная среда: среда, удаленная от двигателя, которая отводит тепло двигателя через входную, выходную трубу или канал и отводит охлаждающую среду на расстояние.

8) Охладитель: Устройство, передающее тепло от одной охлаждающей среды к другой и разделяющее две охлаждающие среды.

Код метода

1, код метода охлаждения двигателя в основном состоит из логотипа метода охлаждения (IC), кода схемы расположения охлаждающей среды, кода охлаждающей среды и движения охлаждающей среды кода метода вождения.

Код компоновки контура ИС — это код охлаждающей среды и код метода проталкивания.

2. Код логотипа метода охлаждения является анакронимом для InternationalCooling, выраженным в IC.

3, код схемы схемы охлаждающей среды с характеристическими номерами, наша компания в основном использует 0, 4, 6, 8 и т. Д., Следующее соответственно сказало их значение.

4, код охлаждающей среды имеет следующие положения:

Охлаждающая среда Код функции
воздуха A
водород H
азот N
углекислый газ C
вода W
масло U

Если охлаждающей средой является воздух, букву А, обозначающую охлаждающую среду, можно опустить, и в качестве охлаждающей среды мы используем в основном воздух.

5, движение охлаждающей среды по методу вождения, в основном представлено четыре.

Номер функции значение Кратко
0 Положитесь на разницу температур, чтобы заставить охлаждающую среду двигаться Свободная конвекция
1 Движение охлаждающей среды связано со скоростью двигателя, либо из-за действия самого ротора, либо оно может быть вызвано действием габаритного вентилятора или насоса, буксируемого ротором, что вызывает движение среды Самозамыкание
6 Управляйте движением носителя с помощью отдельного компонента, установленного на двигателе, для которого требуется мощность, не зависящая от скорости основного двигателя, например, ранцевого вентилятора или вентилятора. Внешний автономный компонентный привод
7 Отдельные электрические или механические компоненты, установленные отдельно от двигателя, приводят в действие движение охлаждающей среды или приводят в движение движение охлаждающей среды за счет давления в системе циркуляции охлаждающей среды. Частичный независимый компонентный привод

6, маркировка кода метода охлаждения имеет упрощенный метод маркировки и полный метод маркировки, мы должны отдавать приоритет использованию упрощенного метода маркировки, функций упрощенного метода маркировки, если охлаждающей средой является воздух, это означает, что код охлаждающей среды A, в упрощенную маркировку можно не ставить, если охлаждающей средой является вода, режим проталкивания 7, в упрощенной маркировке цифру 7 можно не ставить.

7, наиболее часто используемые методы охлаждения: IC01, IC06, IC411, IC416, IC611, IC81W и так далее.

Пример: IC411, полный метод маркировки — IC4A1A1.

«IC» — код логотипа режима охлаждения;

«4» — условное обозначение контура охлаждающей среды (охлаждение поверхности корпуса).

«А» — код охлаждающей среды (воздух).

Первая «1» — это код метода проталкивания первичной охлаждающей среды (самоцикл).

Вторая «1» — это код метода подачи вторичного охлаждающего средства (самоцикл).

IC06: принесите свой собственный вентилятор внешней вентиляции;

ICl7: вход охлаждающего воздуха для труб, выход для вытяжки жалюзи;

IC37: То есть импорт и экспорт охлаждающего воздуха осуществляется по трубам;

IC611: Полностью закрытый с воздухоохладителем;

ICW37A86: Полностью закрытый с воздушным/водяным охладителем.

И существует множество производных форм, таких как тип самовентиляции, модель с осевым ветром, закрытый тип, тип воздух / воздухоохладитель.

Классификация двигателей

двигатель переменного тока

Асинхронные двигатели

Асинхронные двигатели

Серия Y (низкое давление, высокое давление, переменная частота, электромагнитное торможение).

Серия JSJ (низкое давление, высокое давление, переменная частота, электромагнитное торможение).

Синхронный двигатель

серия ТД

Серия ТДМК

Двигатель постоянного тока

Обычный двигатель постоянного тока

Обычный двигатель постоянного тока

Серия Z2

Серия Z4

Специальный двигатель постоянного тока

Рельсовый двигатель ЗТП

Цементная поворотная печь ZSN

Использование и управление электродвигателем очень удобно, с самозапуском, ускорением, торможением, реверсированием, парковкой и другими возможностями, может удовлетворить различные эксплуатационные требования;Из-за его ряда преимуществ, таких как промышленное и сельскохозяйственное производство, транспорт, национальная оборона, коммерческая и бытовая техника, медицинское оборудование и другие аспекты широкого использования.

Классификация продуктов

1.По рабочему блоку питания

В зависимости от рабочего источника питания двигателя его можно разделить на двигатель постоянного тока и двигатель переменного тока.Двигатель переменного тока также делится на однофазный двигатель и трехфазный двигатель.

2.По структуре и как это работает

Двигатели можно разделить на двигатели постоянного тока, асинхронные двигатели и синхронные двигатели в зависимости от их конструкции и принципа работы.Синхронные двигатели также можно разделить на синхронные двигатели с постоянными магнитами, синхронные двигатели с магнитным сопротивлением и двигатели с магнитным застоем.Асинхронные двигатели можно разделить на асинхронные двигатели и двигатели с преобразователем переменного тока.Асинхронные двигатели делятся на трехфазные асинхронные двигатели.

Асинхронные двигатели и чрезвычайно асинхронные двигатели охватывают и т. Д. Двигатель преобразователя переменного тока делится на однофазный серийный двигатель, два электрических двигателя переменного тока постоянного тока и толкающий двигатель.

3.Сортировка по началу и запуску

Двигатели можно разделить на однофазные асинхронные двигатели с емкостным пуском, однофазные асинхронные двигатели с емкостным пуском, однофазные асинхронные двигатели с емкостным пуском и однофазные асинхронные двигатели с разделением фаз.

4.По назначению

Двигатели можно разделить на приводные электродвигатели и управляющие электродвигатели по использованию.Привод электродвигателя также подразделяют на электроинструменты (в том числе сверлильные, шлифовальные, шлифовальные, долбежные, режущие, расширительные инструменты и др.), электроприводы, бытовые приборы (в том числе стиральные машины, электровентиляторы, холодильники, кондиционеры, магнитофоны, видеомагнитофоны, DVD-плееры, пылесосы, фотоаппараты, фены, электрические бритвы и т. д.) электрическая мотивация и другие мелкие машины общего назначения (включая различные мелкие станки, малые машины, медицинское оборудование, электронное оборудование и т. д.) электрическая мотивация.Управление электродвигателями делится на шаговые двигатели и серводвигатели.

5.По конструкции ротора

Конструкцию двигателя по ротору можно разделить на асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором (старый стандарт назывался асинхронным двигателем с крысиной клеткой) и асинхронный двигатель с обмоткой ротора (старый стандарт назывался асинхронным двигателем с обмоткой).

6.По скорости работы

Двигатели можно разделить на высокоскоростные двигатели, низкоскоростные двигатели, двигатели с постоянной скоростью, двигатели с регулируемой скоростью в зависимости от рабочей скорости.

7.Классификация по типу защиты

Открытый (например, IP11, IP22): Двигатель не имеет специальной защиты вращающихся и токоведущих частей, за исключением необходимых опорных конструкций.

Закрытый (например, IP44, IP54): Вращающиеся и заряженные части внутри корпуса двигателя должны быть защищены от случайного прикосновения, но не препятствуют вентиляции.Защитный двигатель делится на: в соответствии со структурой защиты вентиляции

Сетчатый тип: вентиляционные отверстия двигателя закрыты перфорированными крышками, чтобы вращающаяся часть двигателя и токоведущая часть не могли соприкасаться с посторонними предметами.

Защита от капель: конструкция вентиляционного отверстия двигателя предотвращает попадание вертикально падающих жидкостей или твердых частиц непосредственно в двигатель.

Защита от брызг: конструкция вентиляционного отверстия двигателя предотвращает попадание жидкостей или твердых частиц в двигатель в любом направлении под углом 100 градусов.

Закрытый: Конструкция корпуса двигателя препятствует свободному обмену воздуха внутри и снаружи корпуса, но не требует полной герметизации.

Водонепроницаемый: конструкция корпуса двигателя предотвращает попадание воды под определенным давлением в двигатель.

Водонепроницаемость: когда двигатель погружен в воду, структура корпуса двигателя предотвращает попадание воды в двигатель.

Погружной: двигатель может работать в воде в течение длительного времени при номинальном давлении воды.

Взрывозащищенность: конструкция корпуса двигателя достаточна для предотвращения передачи взрыва газа внутри двигателя наружу двигателя и вызывает взрыв выхлопных газов снаружи двигателя.

Пример: IP44 означает, что двигатель может быть защищен от твердых инородных тел размером более 1 мм в результате брызг воды.

Значение первой цифры после IP

0 Ни защиты, ни спецзащиты.

1 Предотвращает попадание в корпус твердых инородных тел диаметром более 50 мм, предотвращает случайное прикосновение больших участков человеческого тела (например, рук) к токоведущим или движущимся частям корпуса, но не препятствует сознательному доступу к этим частям.

2 Предотвращает попадание в корпус твердых инородных тел диаметром более 12 мм и предотвращает прикосновение пальцев к движущимся или движущимся частям корпуса.

3 Предотвращает попадание твердых инородных тел диаметром более 2,5 мм в корпус и предотвращает соприкосновение инструментов, металлов и т. д. толщиной (или диаметром) более 2,5 мм с движущейся или движущейся частью корпуса.

4 Предотвращает попадание твердых инородных тел диаметром более 1 мм в корпус и предотвращает касание инструментов (или диаметра) более 1 мм под напряжением или движущимися частями корпуса.

5 Предотвращает попадание пыли до такой степени, что это влияет на нормальную работу прибора, и полностью предотвращает прикосновение к токоведущим или движущимся частям корпуса.

6 Полностью предотвратите попадание пыли и полностью предотвратите прикосновение к токоведущим или движущимся частям корпуса.

Значение второй цифры после IP

0 Ни защиты, ни спецзащиты.

1 Противокапельная система, вертикальные капли не должны попадать непосредственно внутрь изделия.

2 15 ゚ защита от падения, капли под углом 15 градусов со свинцовой капельной линией не должны попадать непосредственно внутрь продукта.

3 Непромокаемая вода, вода в диапазоне углов 60 градусов со свинцовой капельницей не должна попадать непосредственно внутрь изделия.

4 Защита от брызг воды, брызги воды в любом направлении не должны оказывать вредного воздействия на продукт.

5 Вода для защиты от брызг, брызги воды в любом направлении не должны оказывать вредного воздействия на продукт.

6 Сильные волны или сильные брызги воды не должны оказывать вредного воздействия на изделие.

7 Защита от погружения в воду, продукт в определенное время и под давлением, погруженный в воду, водозабор не должен оказывать вредного воздействия на продукт.

8 Дайвинг, продукт под заданным давлением в течение длительного времени погружается в воду, вход воды не должен оказывать вредного воздействия на продукт.

8.Классификация по вентиляции и охлаждению

1. Самоохлаждение: двигатель охлаждается только поверхностным излучением и естественным потоком воздуха.

2. Самовентиляторное охлаждение: двигатель приводится в действие собственным вентилятором, который подает охлаждающий воздух для охлаждения поверхности двигателя или его внутренней части.

3. Вентиляторное охлаждение: Вентилятор, который подает охлаждающий воздух, приводится в движение не самим двигателем, а сам по себе.

4. Трубная вентиляция: охлаждающий воздух не поступает непосредственно снаружи двигателя в двигатель или непосредственно изнутри нагнетания двигателя, а через ввод трубы или выпуск двигателя, вентилятор трубы может охлаждаться вентилятором. или другие с вентиляторным охлаждением.

5. Жидкостное охлаждение: жидкостное охлаждение электродвигателей.

6. Циркуляционное газовое охлаждение с замкнутым контуром: среда охлаждающего двигателя циркулирует в замкнутом контуре, включающем двигатель и охладитель, но среда поглощает тепло при прохождении через двигатель и выделяет тепло при прохождении через охладитель.

7. Поверхностное и внутреннее охлаждение: охлаждающая среда не проходит через внутреннюю часть проводника двигателя, что называется поверхностным охлаждением, и охлаждающая среда проходит через внутренний проводник двигателя, известный как внутреннее охлаждение.

9.Нажмите на структуру установки

Схемы монтажа двигателя обычно представлены кодами.Код представлен международным аббревиатурой IM, первая буква IM представляет собой код типа установки, B представляет собой горизонтальную установку, V представляет собой вертикальную установку, а вторая цифра представляет собой код функции, выраженный арабскими цифрами.

Например, тип IMB5 указывает, что основание не имеет основания, что на торцевой крышке имеется большой фланец и что вал удлиняется на конце фланца.

Модели установки: B3, BB3, B5, B35, BB5, BB35, V1, V5, V6 и т. д.

10.По марке изоляции делят на:А, Е, Б, Ф, Н, С.

Край равен уровню Y A E B F H C
Работа в предельно температурных режимах 90 105 120 130 155 180 >180
Температура до с 50 60 75 80 100 125

11.Номинальная система работы делится на:система непрерывной, прерывистой, кратковременной работы.

Система непрерывной работы (S1): Двигатель гарантирует длительную работу при номинальных условиях, указанных на паспортной табличке.

Кратковременная операционная система (S2): Двигатель может работать только в течение короткого периода времени при номинальных условиях, указанных на паспортной табличке.Существует четыре критерия длительности коротких пробежек: 10 минут, 30 минут, 60 минут и 90 минут.

Прерывистая операционная система (S3): Двигатели можно использовать только с перерывами и периодически при номинальных условиях, указанных на паспортной табличке, выраженных в процентах от 10 минут на цикл.Например: FC-25%, включая S4-S10, являются прерывистыми операционными системами в нескольких разных условиях.

Представляет продукт

Асинхронные двигатели серии Y(IP44)

Мощность двигателя от 0,55 до 200 кВт, изоляция класса B, класс защиты IP44, в соответствии со стандартами Международной электротехнической комиссии (МЭК), продукты на международном уровне конца 1970-х годов, полный диапазон средневзвешенной эффективности по сравнению с серией JO2 увеличился на 0,43%, годовой объем производства около 20 млн. кВт.

Высокоэффективные двигатели серии Yx

Мощность от 1,5 до 90кВт, 2,4,6 и так далее 3 полюса.Полный диапазон двигателей в среднем примерно на 3% эффективнее, чем серия Y (IP44), что близко к передовому международному уровню.Подходит для однонаправленной работы с годовым рабочим временем более 3000 часов.Когда уровень нагрузки превышает 50%, экономия энергии значительна.Серия двигателей не отличается высокой производительностью, с годовой мощностью около 10 000 кВт.

Двигатель с регулируемой скоростью

Основными продуктами являются YD (0,45–160 кВт) в Китае, YDT (0,17–160 кВт), YDB (0,35–82 кВт), YD (0,2–24 кВт), YDFW (630–4000 кВт) и другие 8 серий продуктов для достижения среднего международного уровня применения.

Электродвигатель управления дифференциальной скоростью с электромагнитным проскальзыванием

В Китае серийно производятся YCT (0,55–90 кВт), YCT2 (15–250 кВт), YCTD (0,55–90 кВт), YCTE (5,5–630 кВт), YCTJ (0,55–15 кВт) и другие 8 серий продуктов, чтобы достичь среднего международного уровня применения, из которых YCTE серия имеет высочайший уровень техники, наиболее перспективные разработки.

Целевое приложение

Редактировать голос

Наиболее широко из всех видов двигателей используются асинхронные двигатели переменного тока (также известные как асинхронные двигатели).Он прост в использовании, надежен в эксплуатации, имеет низкую цену, прочную конструкцию, но коэффициент мощности низкий, регулировка скорости также затруднена.В синхронных двигателях обычно используются мощные низкоскоростные двигатели (см. Синхронные двигатели).Синхронные двигатели не только имеют высокий коэффициент мощности, но и их скорость не зависит от величины нагрузки, а зависит только от частоты сети.Работа более стабильная.Используйте больше двигателей постоянного тока, когда требуется регулировка скорости в широком диапазоне.Но у него трансвертер, сложная конструкция, дороговизна, сложность обслуживания, не подходит для суровых условий.После 1970-х годов, с развитием технологии силовой электроники, технология управления скоростью двигателя переменного тока совершенствуется, цены на оборудование снижаются, начали использоваться.Максимальная выходная механическая мощность двигателя может выдерживаться, не вызывая перегрева двигателя в предписанной рабочей системе (непрерывная, кратковременная, прерывистая система работы), называемой его номинальной мощностью, и следует обратить внимание на положения на паспортной табличке, когда используй это.При работе двигателя следует соблюдать осторожность, чтобы характеристики его нагрузки соответствовали характеристикам двигателя, чтобы избежать летающих автомобилей или остановок.Двигатели могут обеспечивать широкий диапазон мощности, от милливатт до 10 000 киловатт.Использование и управление двигателем очень удобное, с самозапуском, ускорением, торможением, реверсом, удержанием и другими возможностями.Как правило, выходная мощность электродвигателя изменяется в зависимости от скорости при ее регулировке.

преимущество

Бесщеточный двигатель постоянного тока состоит из корпуса двигателя и привода и представляет собой типичный мехатронный продукт.Стержневые обмотки двигателя выполнены в виде трех относительных звездообразных соединений, которые очень похожи на трехфазные асинхронные двигатели.Ротор двигателя склеен намагниченным постоянным магнитом, а для определения полярности ротора двигателя в двигатель установлен датчик положения.Драйвер состоит из силовой электроники и интегральных схем, которые работают следующим образом: принимают сигналы пуска, останова и торможения двигателя для управления пуском, остановом и торможением двигателя, принимают сигнал датчика положения, а также сигналы прямого и обратного хода, Используйте для контроля непрерывности силовых ламп инверторного моста, создания постоянного крутящего момента, приема команд скорости и сигналов обратной связи по скорости для управления и регулировки скорости, обеспечения защиты и отображения и т. д.

Поскольку бесщеточные двигатели постоянного тока работают самоуправляемым образом, они не добавляют пусковую обмотку к ротору, как синхронный двигатель, который перегружается на переменной частоте, и при этом они не колеблются и не останавливаются при изменении нагрузки.Постоянный магнит бесщеточного двигателя постоянного тока малого и среднего размера изготовлен из редкоземельного феррита-бора (Nd-Fe-B) с высокой магнитной энергией.В результате размер бесщеточного двигателя с редкоземельными постоянными магнитами по сравнению с трехфазным асинхронным двигателем той же мощности уменьшил количество мест.За последние 30 лет исследования в области частотно-регулируемого управления асинхронным двигателем в конечном итоге привели к поиску метода управления крутящим моментом асинхронного двигателя, бесщеточный двигатель постоянного тока с редкоземельными постоянными магнитами, безусловно, покажет преимущества в области управления скоростью с помощью его характеристики широкого контроля скорости, небольшого объема, высокой эффективности и низкой установившейся ошибки скорости.Бесщеточный двигатель постоянного тока из-за характеристик щеточного двигателя постоянного тока, а также частоты устройства, также известного как преобразование частоты постоянного тока, международный общий термин для эффективности работы бесщеточного двигателя постоянного тока BLDC, крутящего момента на низкой скорости, точности скорости и т. Д. лучше, чем любой инвертор технологии управления, поэтому он заслуживает внимания отрасли.Поскольку уже произведено более 55 кВт продукции, его можно спроектировать до 400 кВт, чтобы удовлетворить потребности отрасли в энергосберегающих и высокопроизводительных приводах.

1, комплексная замена управления скоростью двигателя постоянного тока, комплексная замена инвертора и управления скоростью двигателя с переменной частотой, комплексная замена управления скоростью асинхронного двигателя и редуктора;

2, может работать на низкой скорости и высокой мощности, может исключить коробку передач, непосредственно приводящую к большой нагрузке;

3, со всеми преимуществами традиционного двигателя постоянного тока, но также отменяет угольную щетку, структуру контактного кольца;

4, характеристики крутящего момента отличные, характеристики крутящего момента на средних и низких скоростях хорошие, пусковой крутящий момент большой, пусковой ток небольшой

5, нет контроля уровня скорости, широкий диапазон контроля скорости, высокая перегрузочная способность;

6, небольшой размер, легкий вес, большая сила;

7, плавный пуск и плавный останов, хорошие характеристики торможения, можно исключить оригинальное механическое торможение или электромагнитное тормозное устройство;

8, высокая эффективность, сам двигатель не имеет потери возбуждения и потери угольной щетки, устраняя многоступенчатое замедление потребления, комплексный уровень энергосбережения от 20% до 60%, только экономия электроэнергии в год для возмещения стоимости приобретения;

9, высокая надежность, хорошая стабильность, адаптивность, простота ремонта и обслуживания;

10, устойчивость к ударам и вибрациям, низкий уровень шума, небольшая вибрация, плавная работа, долгий срок службы;

11, без радиопомех, не дают искр, особенно подходит для взрывоопасных зон, есть взрывозащищенный тип;

12, при необходимости выберите двигатель с магнитным полем трапециевидной волны и двигатель с магнитным полем с положительным ротором.

защита

Защита двигателя

Защита двигателя предназначена для комплексной защиты двигателя, то есть от перегрузки двигателя, отсутствия фазы, блокировки, короткого замыкания, избыточного давления, пониженного напряжения, утечки, трехфазного дисбаланса, перегрева, износа подшипников, фиксированного эксцентриситета ротора, осевого биения. радиальный сток, подлежащий сигнализации или защите;

Дифференциальная защита

Дифференциальная защита двигателя с дифференциальной защитой от обрыва скорости и дифференциальной защитой по коэффициенту дуплекса с торможением вторичной гармоникой или без него, может использоваться для трехсторонних входных дифференциальных сигналов (трехступенчатая вариация), с имитацией напряжения тока в одном устройстве и объемом коммутации полная и мощная функция сбора данных, оснащенная стандартным портом связи RS485 и промышленным портом CAN, а также разумная конфигурация для достижения трехступенчатой ​​​​основной переменной дифференциальной защиты, двухконтурной основной переменной дифференциальной защиты, двухконтурной дифференциальной дифференциальной защиты, дифференциальной защиты генератора, дифференциальная защита двигателя и защита от неэлектрической мощности и другие функции защиты, измерения и контроля;

Защита от перегрузки

Катушки микродвигателей обычно изготавливаются из очень тонкой медной проволоки и менее устойчивы к току.Когда нагрузка двигателя велика или двигатель застрял, ток, протекающий через катушку, быстро увеличивается, в то время как температура двигателя резко возрастает, и сопротивление обмотки медного провода легко сгорает.Если полимерный термистор с положительным температурным коэффициентом намотать на катушку двигателя, он обеспечит своевременную защиту от возгорания при перегрузке двигателя.Термисторы обычно находятся рядом с катушками, что позволяет термисторам легче чувствовать температуру и делает защиту более быстрой и эффективной.В термисторах для первичной защиты обычно используются термисторы KT250 с более высоким сопротивлением давлению, а в терморезисторах для вторичной защиты обычно используются KT60-B, KT30-B, KT16-B, а также испарители с более низким уровнем сопротивления давлению.

Пожароопасность электродвигателей

Конкретные причины возгорания двигателя следующие:

1, перегрузка

Это может вызвать увеличение тока обмотки, повышение температуры обмотки и железного сердца и, в тяжелых случаях, пожар.

2, сломанная фаза работы

Хотя двигатель все еще может работать, ток обмотки увеличивается, так что он сжигает двигатель и вызывает пожар.

3, плохой контакт

Приводит к тому, что контактное сопротивление слишком велико для нагрева или образования дуги, в тяжелых случаях может воспламенить горючий материал двигателя, а затем вызвать пожар.

4, повреждение изоляции

Образуется короткое замыкание между фазами и стрекозой, что вызывает пожар.

5, механическое трение

Повреждение подшипников может привести к заклиниванию сатора, фрикционного ротора или вала двигателя, что приведет к перегреву или короткому замыканию в обмотках, что может привести к возгоранию.

6, неправильный выбор

7, потребление железа сердцем слишком велико

Слишком большая потеря вихрей может вызвать лихорадку железного сердца и перегрузку обмотки, что в тяжелых случаях может привести к пожару.

8, плохое заземление

Когда происходит короткое замыкание пары обмоток двигателя, если заземление плохое, это приведет к зарядке корпуса двигателя, с одной стороны, может привести к поражению электрическим током, с другой стороны, к нагреву корпуса, серьезному возгоранию окружающих. горючие материалы и привести к пожару.

вина

Причина сбоя

1.Двигатель перегревается

1), источник питания вызвал перегрев двигателя

Существует несколько причин, по которым блок питания вызывает перегрев двигателя:

Неисправность двигателя – ремонт

а, напряжение питания слишком высокое

Когда напряжение питания слишком высокое, антиэлектрический потенциал двигателя, поток и плотность потока увеличиваются.Поскольку размер потерь в стали пропорционален квадрату плотности потока, потери в стали увеличиваются, вызывая перегрев железного сердечника.Увеличение потока и вызывает резкое увеличение составляющей тока возбуждения, что приводит к увеличению потерь в меди синаутной обмотки, так что обмотка перегревается.Поэтому, когда напряжение питания превышает номинальное напряжение двигателя, двигатель перегревается.

б, напряжение питания слишком низкое

Когда напряжение питания слишком низкое, если электромагнитный момент двигателя остается неизменным, поток уменьшится, ток ротора соответственно увеличится, а составляющая питания нагрузки в токе статора увеличится, что приведет к увеличению медного сопротивления. обрыв обмотки, приводящий к перегреву неподвижной и роторной обмоток.

c, асимметрия напряжения питания

Когда шнур питания отключен на одну фазу, перегорел предохранитель одной фазы или используется нож для ворот

двигатель

Прогорание на угловой головке пускового оборудования вызывает бесфазную фазу, что приводит к тому, что трехфазный двигатель занимает одну фазу, что приводит к перегреву работающей двухфазной обмотки из-за высокого тока и перегоранию.

г, трехфазный дисбаланс питания

Когда трехфазное питание не сбалансировано, трехфазный ток двигателя не сбалансирован, что приводит к перегреву обмотки.Как видно сверху, при перегреве двигателя в первую очередь следует рассматривать блок питания.Убедившись в отсутствии проблем с источником питания, рассмотрите другие факторы.

2) нагрузка вызывает перегрев двигателя

Причин, по которым двигатель перегревается в условиях нагрузки, несколько:

а, двигатель перегружен для работы

Когда оборудование не соответствует, мощность нагрузки двигателя больше, чем номинальная мощность двигателя, тогда длительная работа двигателя с перегрузкой (т. е. небольшой конной тележки) приведет к перегреву двигателя.При ремонте перегретого двигателя необходимо выяснить, соответствует ли мощность нагрузки мощности двигателя, чтобы не допустить слепого и бесцельного снятия.

б, перетаскиваемая механическая нагрузка не работает должным образом

Хотя оборудование согласовано, но механическая нагрузка не работает должным образом, рабочая нагрузка большая и малая, а двигатель перегружен и горячий.

c, есть проблема с тяговым механизмом

Когда волочащееся оборудование неисправно, негибко или застряло, оно перегружает двигатель, что приводит к перегреву обмотки двигателя.Следовательно, когда двигатель технического обслуживания перегревается, факторами нагрузки нельзя пренебрегать.

3), сам двигатель вызвал причины перегрева

а, обрыв обмотки двигателя

При обрыве фазной обмотки в обмотке двигателя или обрыве параллельного ответвления трехфазный ток становится неуравновешенным и двигатель перегревается.

б, обмотка двигателя закорочена

Когда в обмотке двигателя возникает короткое замыкание, ток короткого замыкания намного превышает нормальный рабочий ток, что увеличивает потери меди в обмотке, что приводит к перегреву или даже возгоранию обмотки.

c, ошибка подключения двигателя

Когда двигатель с треугольным соединением расположен в шахматном порядке в звезду, двигатель все еще работает с полной нагрузкой, ток, протекающий через обмотку станции, превышает номинальный ток и даже вызывает останов двигателя сам по себе, если время остановки чуть дольше и не обрывает питание, обмотка не только сильно перегреется, но и сгорит.Когда двигатель, соединенный звездой, ошибочно соединен в треугольник, или когда несколько групп катушек нанизаны на ветвь, двигатель расположен в шахматном порядке на две ветви параллельно, обмотки и железное сердце перегреются и, в тяжелых случаях, сожгут обмотки. .

е, ошибка подключения двигателя

Когда катушка, группа катушек или однофазная обмотка перепутаны, это может привести к серьезному дисбалансу трехфазного тока и перегреву обмотки.

f, механическая неисправность двигателя

При изгибе вала двигателя, плохой сборке, проблемах с подшипниками и т. д. ток двигателя увеличивается, потери в меди и потери на механическое трение увеличиваются, так что двигатель перегревается.

4), плохая вентиляция и охлаждение приводят к перегреву двигателя:

а, температура окружающей среды слишком высока, так что температура воздуха высока.

б, воздухозаборник блокирует мусор, поэтому ветер не ровный, что приводит к небольшому количеству воздуха

c, слишком много пыли внутри двигателя, что влияет на рассеивание тепла

г, повреждение или реверс вентилятора, что приводит к отсутствию ветра или небольшому объему воздуха

e, не оборудован ветровой крышкой или торцевая крышка двигателя не оснащена ветровым стеклом, в результате чего двигатель не имеет определенного направления ветра.

2. Причины, по которым не запускаются трехфазные асинхронные двигатели:

1), питание не включено

2), предохранитель предохранитель предохранитель

3) обрыв тирации или обмотки ротора

4), земля обмотки шины

5) короткое замыкание синонимичных обмоток между фазами

6), проводка обмотки шины неправильная

7), перегрузка или приводная техника катится

8), медная полоса ротора ослаблена

9), в подшипнике отсутствует смазка, вал расширяется от тепла, затрудняя качание в подшипнике

10), ошибка или повреждение проводки контрольного оборудования

11), реле максимального тока слишком маленькое

12), в масляном стакане старого пускового переключателя не хватает масла

13), ошибка запуска двигателя ротора обмотки

14), сопротивление ротора двигателя обмотки ротора не оборудовано должным образом

15), повреждение подшипника

Трехфазный асинхронный двигатель не может запуститься по многим причинам, следует основываться на реальной ситуации и симптомах для подробного анализа, тщательного осмотра, нельзя заниматься принудительным многократным запуском, особенно когда двигатель издает ненормальный звук или перегрев, следует немедленно отключить отключить электропитание, при расследовании причины и после устранения пуска, во избежание распространения неисправности.

3. Причины низкой скорости придвигатель работает с нагрузкой

1), напряжение питания слишком низкое

2), ротор клетки для крыс сломан

3), катушка или группа катушек имеет точку короткого замыкания

4), катушка или группа катушек имеет встречное звено

5), фазовая обмотка назад

6), перегружен

7), обмотка ротора с одним фазовым разрывом

8), контакт пускового преобразователя двигателя обмотки ротора плохой.

9), контакт щетки и контактного кольца плохой

4.Причина ненормального звука при работе мотива

1), тирполь и ротор трутся

2), ветровая створка ротора ударилась о корпус

3), изоляционная бумага для протирки ротора

4), в подшипниках отсутствует масло

5) в двигателе есть мусор

6), работа двухфазного двигателя имеет гудение

5. Корпус двигателя находится под напряжением:

1), шнур питания и провод заземления неправильные

2), влажность обмотки двигателя, старение изоляции снижает эффективность изоляции.

3), вывод и корпус клеммной коробки

4), локальное повреждение изоляции обмотки привело к попаданию провода в оболочку

5), железная проволока для релаксации сердца

6), провод заземления не работает

7), клеммная колодка повреждена или поверхность слишком жирная

6.Причина, по которой искра контактного кольца обмотки ротора слишком велика

1), поверхность контактного кольца загрязнена

2) давление щетки слишком мало

3), кисть свернута в кисть

4) кисть отклоняется от положения нейтральной линии

7причина слишком сильного повышения температуры двигателя или дыма

1), напряжение питания слишком высокое или слишком низкое

2), перегружен

3), однофазный двигатель

4), земля обмотки шины

5), повреждение подшипника или подшипник слишком затянут

6), обмотка татора между или между короткими замыканиями

7), температура окружающей среды слишком высока

8), канал двигателя неисправен или вентилятор поврежден

8.Причина того, что стрелка указателя тока качается вперед и назад, когда двигатель пуст или когда нагрузка работает

1), поломка ротора клетки для крыс

2), обмотка ротора с одним фазовым разрывом

3), однофазная щетка обмотки ротора двигателя плохой контакт

4, устройство короткого замыкания двигателя обмотки ротора имеет плохой контакт

9.Причина вибрации двигателя

1), дисбаланс ротора

2), головка вала изгибается

3), дисбаланс ременного диска

4), эксцентричное отверстие вала катушки ремня

5), винты основания, которые удерживают двигатель ослабленным

6), основание стационарного двигателя ненадежно или неровно.

10.Причина перегрева подшипников двигателя

1), повреждение подшипника

2) слишком много смазки, слишком мало или плохое качество масла

3), подшипники и валы со слишком свободным внутренним кольцом или слишком тугим

4), подшипники и торцевые крышки с ослабленным периметром или слишком туго затянуты

5), подшипник скольжения, масляное качение или медленное вращение

6), торцевые крышки с обеих сторон двигателя или крышки подшипников не являются плоскими.

7) ремень слишком тугой

8), муфты плохо установлены.

Устранение неисправностей

При длительной эксплуатации двигателя часто возникают различные неисправности: например, соединительный элемент передачи крутящего момента с коробкой передач больше, в соединительном отверстии на поверхности фланца появляется серьезный износ, увеличивается контактный зазор соединения, что приводит к неравномерной передаче крутящий момент;После возникновения такого рода проблем традиционный метод в основном заключается в ремонте чистовой сварки или щеточного покрытия после механической обработки, но оба имеют некоторые недостатки.Термическое напряжение, вызванное высокой температурой повторной сварки, не может быть полностью устранено, его легко согнуть или сломать, в то время как щеточное покрытие ограничено толщиной покрытия и легко отслаивается, и оба метода являются металлом для ремонта металла, не могут измениться отношение «твердое к твердому» при совместном действии каждой силы все равно вызовет новый износ.В современных западных странах принят метод ремонта полимерными композиционными материалами.Применение ремонта полимерного материала, ни эффект регидратации теплового стресса, ни толщина ремонта не ограничены, в то же время продукт имеет металлический материал, не имеет отступления, может поглощать воздействие вибрации оборудования, избегать возможности Изнашивание снова и продление срока службы компонентов оборудования, для предприятий, чтобы сэкономить много времени простоя, создать большую экономическую ценность.

Неисправность: Двигатель не может быть запущен, когда он включен

Причины и методы лечения:

1.Клеммная обмотка подключена неправильно – проверьте подключение и устраните ошибку

2.Обрыв обмотки петли, замыкание на землю, оборвана обмотка электрического возбуждения вокруг ротора – найдите место неисправности и устраните неисправность

3.Груз слишком тяжелый или приводной механизм застрял – проверьте приводной механизм и груз

4.Вращательная цепь двигателя ротора обмотки разомкнута (плохой контакт между щеткой и контактным кольцом, сломан инвертор, плохой контакт провода и т. д.) - определите место разрыва и устраните его.

5.Напряжение питания слишком низкое – выясните причину и устраните

6.Дефект фазы питания – проверьте линию и восстановите три фазы

Неисправность: Температура двигателя слишком высока или дымит

Причины и методы лечения:

1.Слишком большая нагрузка или слишком частые пуски - уменьшите нагрузку и уменьшите количество пусков

2.Отсутствие фазы во время работы – проверьте линию и восстановите три фазы

3.Ошибка проводки обмотки шины – проверьте проводку и исправьте

4.Обмотка татора заземляется, а между тиглями или фазами происходит КЗ — выявляется и устраняется замыкание на землю или замыкание

5.Обрыв обмотки ротора клетки — заменить ротор

6.В обмотках ротора отсутствует фаза – найдите место неисправности и устраните его.

7.Шина трется о ротор – проверьте подшипники, ротор деформирован, отремонтируйте или замените

8.Плохая вентиляция. Убедитесь, что воздух чистый.

9.Напряжение слишком высокое или слишком низкое – проверьте причину и устраните ее.

Неисправность: Двигатель слишком сильно вибрирует

Причины и методы лечения:

1.Дисбаланс ротора – выравнивающий баланс

2.При дисбалансе колес или искривлении конца вала – проверить и исправить

3.Двигатель не выровнен с осью нагрузки – проверьте ось блока регулировки

4.Двигатель установлен неправильно – проверьте установку и винты подошвы.

5.Нагрузка внезапно становится слишком тяжелой – уменьшите нагрузку

Есть шум во время работы

Причины и методы лечения:

1.Шина трется о ротор – проверьте подшипники, ротор деформирован, отремонтируйте или замените

2.Повреждены или плохо смазаны подшипники – замените подшипники и очистите их.

3.Обрыв фазы двигателя – проверьте место обрыва и устраните его.

4.Ветровые створки касаются корпуса – проверьте и устраните неисправности

Скорость двигателя слишком низкая, когда он загружен

Причины и методы лечения:

1.Напряжение питания слишком низкое – проверьте напряжение питания

2.Слишком большая нагрузка – проверьте нагрузку

3.Обрыв обмотки ротора клетки — заменить ротор

4.Группа проводов обмотки ротора 1 Плохой контакт или разъединение – проверьте давление щетки, контакт щетки и контактного кольца и обмотку ротора.

Корпус двигателя под напряжением

Причины и методы лечения:

1.Плохое заземление или слишком большое сопротивление заземления – подключите заземляющий провод так, как требуется, чтобы устранить неисправность плохого заземления.

2.Влажность обмотки – сушка

3.Поврежденная изоляция, свинцовые удары – покрасьте изоляцию, восстановите соединения.

Советы по ремонту

Когда двигатель работает или выходит из строя, он может вовремя предотвратить и устранить неисправность, посмотрев, прислушавшись, понюхав и прикоснувшись четырьмя способами, чтобы обеспечить безопасную работу электродвигателя.

Один взгляд

Чтобы наблюдать, как работа двигателя ненормальна, его основные характеристики - это следующие условия.

1. При замыкании обмотки татора может быть виден дым от двигателя.

2. Когда двигатель сильно перегружен или не совпадает по фазе, скорость замедляется, и раздается сильный «жужжащий» звук.

3. Двигатель работает нормально, но когда он внезапно останавливается, вы увидите искры, исходящие из незакрепленных проводов;Предохранители перегорели или компонент застрял.

4. Если двигатель сильно вибрирует, возможно, привод застрял или двигатель плохо закреплен, болты подошвы ослаблены и т. д.

5. При наличии обесцвечивания, следов пригара и задымления в местах контакта и соединений внутри двигателя возможен локальный перегрев, плохой контакт в месте соединения проводников или перегорание обмоток.

Во-вторых, слушай

Двигатель должен работать нормально с равномерным и более легким «жужжанием», без шума и особых звуков.Слишком громкий шум, включая электромагнитный шум, шум подшипников, шум вентиляции, звук механического трения и т. д., может быть предвестником неисправности или признаком неисправности.

1. Для электромагнитного шума, если двигатель издает громкий, высокий и низкий звук, может быть несколько причин.

(1) Воздушный зазор между стержнем и ротором неравномерен, в это время звук то высокий, то низкий, а интервал между высокими басами неизменен, что вызвано износом подшипников, так что стайлинг и ротор имеют разные сердцевины. .

(2) Трехфазный ток не сбалансирован.Это причина неправильного заземления, короткого замыкания или плохого контакта трехфазной обмотки, если звук глухой, двигатель сильно перегружен или работает не в фазе.

(3) Железный сердечник ослаблен.Двигатель работает из-за ослабления вибрации крепежного болта с железным сердечником, в результате чего лист из кремнистой стали с железным сердечником ослаблен, создавая шум.

2. Шум подшипников следует часто контролировать во время работы двигателя.Метод прослушивания: один конец отвертки напротив области крепления подшипника, другой конец близко к уху, вы можете услышать звук работы подшипника.Если подшипник работает нормально, его звук непрерывный и мелкий «песочный» звук, не будет изменений по высоте и низкому и металлическому трению.Следующие звуки не являются нормальными.

(1) При работе подшипника возникает «скрипящий» звук, который представляет собой звук трения металла, обычно вызванный отсутствием масла в подшипнике, следует открыть подшипник, наполнив соответствующее количество смазки.

(2) Если есть звук «мили», это звук шара при вращении, обычно вызванный высыханием смазки или отсутствием масла, можно заполнить соответствующим количеством смазки.

(3) Если возникает звук «кака» или «скрип», звук возникает из-за неравномерного движения шариков в подшипнике, что вызвано повреждением шариков в подшипниках или длительным использованием двигателя, и высыхание жира.

3. Если передаточный механизм и приводной механизм издают непрерывный, а не высокий и низкий звук, можно лечить в следующих случаях.

(1) Периодический хлопающий звук, вызванный гладкостью соединителя ремня.

(2) Периодический «скрученный» звук, вызванный ослаблением соединения муфт или зубчатых колес и валов, а также износом шпонок или шпоночных канавок.

(3) Неравномерный звук столкновения, вызванный столкновением крышки вентилятора с ветровым листом.

Три, запах

Неисправности также можно оценить и предотвратить, понюхав двигатель.При обнаружении особого запаха краски внутренняя температура двигателя слишком высока, а при обнаружении густой пасты или запаха гари возможно нарушение изоляции или перегорание обмоток.

Четыре, коснись

Прикосновение к температуре некоторых частей мотора также может определить причину неисправности.Для обеспечения безопасности, при касании тыльной стороной руки касаться корпуса двигателя, подшипников вокруг детали, если обнаружена аномальная температура, причины могут быть следующими.

1. Плохая вентиляция.Например, обрыв вентилятора, засорение вентиляционного канала и т. д.

2. Перегрузка.Вызывает слишком высокий ток и вызывает перегрев тироновой обмотки.

3. Короткое замыкание или дисбаланс трехфазного тока между обмотками татора.

4. Часто запускайте или тормозите.

5. Если температура вокруг подшипника слишком высока, это может быть вызвано повреждением подшипника или отсутствием масла.

Скорость переменной частоты

Обычный бесщеточный двигатель постоянного тока представляет собой серводвигатель, состоящий из синхронного двигателя и привода, и представляет собой двигатель с переменной скоростью.Бесколлекторный двигатель постоянного тока с регулировкой переменного напряжения — это бесколлекторный двигатель постоянного тока в прямом смысле этого слова, он состоит из стержней и роторов, стержни состоят из железных сердечек, а катушки намотаны по схеме «шун-инверс-реверс-реверс… ”, что приводит к группам NS Фиксированное магнитное поле, ротор состоит из цилиндрического магнита (посередине с валом) или из электромагнита плюс электрическое кольцо, этот бесщеточный двигатель постоянного тока может создавать крутящий момент, но не может контролировать направление, в любом случае этот двигатель очень важное изобретение.Когда в качестве генератора постоянного тока изобретение может производить постоянный ток с постоянной амплитудой, что позволяет избежать использования фильтрующих конденсаторов, ротор может быть с постоянным магнитом, щеточным возбуждением или бесщеточным возбуждением.При использовании в качестве большого двигателя двигатель будет производить чувство собственного достоинства, 900 и требуется защитное устройство.

Внутреннее развитие

Номер функции значение Кратко
0 Охлаждающая среда свободно вдыхается непосредственно из окружающей среды, а затем возвращается непосредственно в окружающую среду (открытая) Свободная петля
4 Первичная охлаждающая среда циркулирует в замкнутом контуре двигателя и передает тепло окружающим средам через поверхность корпуса, которая может быть гладкой или ребристой, либо с покрытием для улучшения теплоотдачи. Поверхность корпуса охлаждается
6 Первичная охлаждающая среда циркулирует в замкнутом контуре и передает тепло окружающим средам через внешний охладитель, установленный сверху двигателя. Внешний охладитель (с окружающей средой)
8 Первичная охлаждающая среда циркулирует по замкнутому контуру и передается в удаленную среду с помощью внешнего охладителя, установленного сверху двигателя. Внешний кулер (с выносным носителем)

Соответствующие статистические данные показывают, что наибольшее увеличение выпуска продукции общего назначения, другие производные специальные серии моторных изделий также имеют больший рост, например, вибрационные двигатели, двигатели с вибрационным ситом, двигатели с переменной частотой, двигатели лифта, погружные масляные двигатели, литье под давлением. механическая и электрическая мотивация, синхронные двигатели с постоянными магнитами, серводвигатели переменного тока и так далее.Разработка новых продуктов также дала замечательные результаты.Разработанный в годы «пятой пятилетки» трехфазный асинхронный двигатель «Горячий и холодный» серии У3 прошел экспертизу в апреле 2002 года и продвигается по всей стране.Кроме того, в основной производной серии холоднокатаного листа из кремнистой стали также ведутся работы по разработке продуктов, таких как серия высокоэффективных двигателей, серия двигателей с низким уровнем шума и низкой вибрацией, серия двигателей с низким напряжением и высокой мощностью, серия IP23 с низким -серия двигателя напряжения.

С ростом конкуренции в автомобильной промышленности все более частыми становятся слияния и поглощения, интеграция и капитальные операции среди крупных предприятий по производству двигателей, а выдающиеся предприятия по производству двигателей в стране и за рубежом уделяют все больше и больше внимания исследованиям. на отраслевом рынке, особенно углубленное изучение среды разработки и тенденции потребительского спроса.Из-за этого большое количество отечественных и зарубежных отличных моторных брендов быстро растет и постепенно становится лидером в области производства двигателей.

Отраслевые эксперты указывали, что в период «пятой пятилетки» из-за быстрого развития народного хозяйства выпуск мелкой и средней электротехнической продукции, чем первоначальная «пятая пятилетка», предполагал относительно большой план роста.

Это еще не все.Ускоренная интеграция промышленности, малая и средняя автомобильная интеграция занавеса была открыта.В Китае насчитывается около 2000 электростанций, больших и малых, и хотя количество предприятий огромно, довольно много малых предприятий.Эксперты отметили, что из-за большого количества производителей, крупное производство, формирование взаимного вытеснения рыночной ценовой ситуации конкуренции.Качество продукции неравномерно, взаимная ценовая конкуренция, отраслевые прибыли скудны и другие явления стали основной причиной, влияющей на выживание и развитие автомобильных предприятий.

Сам двигатель является трудоемким продуктом, не до определенного масштаба производства трудно получить выгоду, поэтому прибыль отрасли очень мала, в национальной автомобильной промышленности занято около 300 000 человек, в 2003 году прибыль в отрасли составила всего 280 миллионов долларов. юань.Понятно, что даже на некоторых более эффективных предприятиях чистая прибыль не превышает 5%.В то же время, поскольку производственный процесс большинства малых предприятий не является закрытым, в автомобильной промышленности по-прежнему наблюдается большое количество явлений сбоя качества продукции.Согласно опросу, автомобильные предприятия Китая лом, некачественные продукты, продукты для ремонта и другие неблагоприятные потери в среднем составляют около 10%, в то время как зарубежные промышленно-развитые страны автомобильных предприятий обычно не достигают уровня 0,3%.

В последние годы в электротехнической промышленности Китая также появился ряд крупномасштабных производств, уровня продукции, хорошего качества, передовых технологий и оборудования.Однако ни у кого нет доминирующей доли на внутреннем рынке.Малые и средние моторы еще не сформировали международное влияние бренда.Автомобильная промышленность нуждается в срочной реинтеграции, выживании сильнейших, что стало тенденцией развития автомобильной промышленности.Эксперты отметили, что хотя автомобильная промышленность является старой традиционной отраслью, но все сферы жизни, поддерживающие двигатели, незаменимы.Более того, некоторые крупные электротехнические предприятия, занимающие большую территорию, расположенные в удачном месте, после слияния принесут приобретателю очень богатые выгоды и финансовые ресурсы.

Политика, касающаяся окружающей среды

Редактировать голос

В целях реализации «12-й пятилетки» Госсовета, Мнений об ускорении развития отрасли энергосбережения и охраны окружающей среды, а также Аналитического отчета о прогнозе и преобразовании и модернизации производства и маркетингового спроса Китая Промышленность по производству электродвигателей, руководит производством и продвижением энергосберегающего механического и электрического оборудования (продуктов), объединяет фактическую работу по энергосбережению и сокращению выбросов в промышленности и отрасли связи, а также получает рекомендации, экспертную оценку и рекламу компетентными отделами. промышленности и информационных технологий и смежных отраслей в различных местах.Каталог охватывает в общей сложности 344 модели в 9 категориях.Среди них трансформаторы 96 моделей, электродвигатели 59 моделей, промышленные котлы 21 модели, сварочные аппараты 77 моделей, холодильная техника 43 модели, компрессоры 27 моделей изделий, пластмассовые машины 5 моделей, вентиляторы 13 моделей, термообработка 3 модели.

Справочник действителен в течение трех лет со дня публикации.В течение срока действия, если в технологии продукта происходят крупные инновации и в стандарты оценки вносятся существенные изменения, предприятие должно повторно декларировать.[2]

Меры предосторожности

Редактировать голос

(1) Перед снятием сдуйте пыль с поверхности двигателя сжатым воздухом и очистите поверхность от грязи.

(2) Выберите место, где двигатель разрушается, и очистите полевую среду.

(3) Ознакомьтесь с характеристиками конструкции двигателя и техническими требованиями по техническому обслуживанию.

(4) Подготовьте инструменты (включая специальные инструменты) и оборудование, необходимые для дезинтеграции.

(5) Чтобы лучше понять дефекты в работе двигателя, перед снятием можно провести контрольное испытание, когда условия будут на месте.С этой целью двигатель будет подвергнут нагрузочному тесту, детальной проверке деталей двигателя на температуру, звук, вибрацию и другие условия, а также испытательное напряжение, ток, скорость и т. д., а затем отключите нагрузку, отдельная проверка пустой нагрузки. тест, измерил пустой ток и потери пустой нагрузки, сделал хорошую запись.

(6) Отключите питание, отсоедините внешнюю проводку двигателя и сделайте хорошую запись.

(7) Проверьте сопротивление изоляции двигателя с помощью MEE-метра с нужным напряжением.Чтобы сравнить значения сопротивления изоляции, измеренные при последнем обслуживании, чтобы определить тенденции изоляции двигателя и состояние изоляции, значения сопротивления изоляции, измеренные при разных температурах, должны быть преобразованы в одну и ту же температуру, как правило, в 75°C.

(8) Проверка коэффициента поглощения K. Если коэффициент поглощения больше 1,33, изоляция двигателя не демпфирована или демпфирована не сильно.Для сравнения с предыдущими данными коэффициент поглощения, измеренный при любой температуре, также преобразуется в ту же температуру.

 


Время публикации: 04 августа 2021 г.